提供競爭優勢

目前(qian)全球的(de)航(hang)空公司以及整個航(hang)空航(hang)天業都身處(chu)殘(can)酷(ku)的(de)競爭之中(zhong)。未來的(de)飛(fei)機必須盡(jin)(jin)量輕并且盡(jin)(jin)量省(sheng)油。此外乘客對安全性也有(you)極高的(de)要求。

創新(xin)(xin)不(bu)僅(jin)限于研制出新(xin)(xin)的(de)復合(he)(he)材(cai)料(liao)和新(xin)(xin)的(de)合(he)(he)金。重要的(de)是，航空航天業如何獲取(qu)這些(xie)(xie)材(cai)料(liao)，以及(ji)開(kai)發(fa)出哪些(xie)(xie)技術上可(ke)行、成本上節約的(de)選材(cai)解決(jue)方(fang)案(an)。產品創意必須歸入有競爭(zheng)力的(de)系列(lie)化解決(jue)方(fang)案(an)中。

只有這樣，材料供應這個環節才能為企業獲得更多利潤并(bing)實現競爭力(li)而貢獻力(li)量(liang)。這正(zheng)是我們所擅長的！

我們一站式提供高(gao)性能金屬(shu)材料(liao)。

我們是您成功的關鍵

專業材料設計更卓越的飛機

威勵金屬(shu)航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)系列(lie)產品庫擁有大量常(chang)用及定制的(de)(de)高(gao)(gao)端金屬(shu)材(cai)料(liao)（鋁合金、不(bu)銹(xiu)鋼、耐蝕合金、高(gao)(gao)溫(wen)合金、特種合金等），展示出(chu)其(qi)在(zai)材(cai)料(liao)工程上的(de)(de)強大競(jing)爭優勢。基于我們在(zai)航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)選材(cai)上的(de)(de)長期(qi)經驗和豐(feng)富(fu)知(zhi)識(shi)，威勵金屬(shu)能協助您建造(zao)更(geng)(geng)大、更(geng)(geng)輕(qing)、更(geng)(geng)有效率的(de)(de)飛機。

合作伙伴關系提高效率

威勵金屬致力(li)成為您的(de)首選合作伙伴(ban)，滿足您對(dui)機體選材的(de)大部分(fen)要求，同時還成功實(shi)施一組功能強大的(de)解決方案，積極改善整個供應鏈。除(chu)了電子(zi)數據交換功能和(he)共用(yong)網絡平臺之外，配套(tao)解決方案和(he)客(ke)戶(hu)服務提升了飛(fei)機裝配線團隊的(de)協作效率。

可持續發展和經濟型的飛機

幫助減(jian)重是我們(men)材料工程師的(de)(de)主要目標之一。由于(yu)威(wei)勵(li)金屬在案(an)的(de)(de)產(chan)品記(ji)錄均(jun)可(ke)達到最(zui)高強(qiang)度/重量比，并且全程洞(dong)悉所有材料采用的(de)(de)原材料是否純凈，因此能(neng)確定可(ke)優化您應用的(de)(de)總重量。重量減(jian)輕意味著燃料消耗量亦將(jiang)隨(sui)著減(jian)少，從而制造出可(ke)持續發展和(he)最(zui)具經(jing)濟(ji)性的(de)(de)飛機(ji)。

機翼材料

機(ji)翼(yi)(yi)是飛機(ji)的主要(yao)部件，早期(qi)的低速飛機(ji)的機(ji)翼(yi)(yi)為(wei)木(mu)結(jie)(jie)構(gou)，用布作蒙(meng)皮。這種機(ji)翼(yi)(yi)的結(jie)(jie)構(gou)強(qiang)度低，氣動(dong)效率差，早已(yi)被金屬機(ji)翼(yi)(yi)所取代。

機(ji)翼(yi)(yi)內部的梁(liang)(liang)是機(ji)翼(yi)(yi)的主要受力(li)件，一(yi)般采(cai)(cai)用超(chao)(chao)硬(ying)鋁(lv)和鋼或鈦合金；翼(yi)(yi)梁(liang)(liang)與機(ji)身的接頭部分采(cai)(cai)用高(gao)強度結(jie)構鋼。機(ji)翼(yi)(yi)蒙皮因上下翼(yi)(yi)面的受力(li)情況不同，分別采(cai)(cai)用抗壓性(xing)能好(hao)的超(chao)(chao)硬(ying)鋁(lv)及抗拉(la)和疲勞性(xing)能好(hao)的硬(ying)鋁(lv)。

為了減(jian)輕(qing)重(zhong)量，機翼的前(qian)后緣常采(cai)用(yong)玻(bo)璃纖維增強塑(su)料（玻(bo)璃鋼）或鋁蜂窩(wo)夾層（芯(xin)）結構。尾翼結構材(cai)(cai)料一般采(cai)用(yong)超硬鋁。有時殲擊機選用(yong)硼或碳(tan)纖維環(huan)氧復(fu)合材(cai)(cai)料，以減(jian)輕(qing)尾部(bu)重(zhong)量，提高作(zuo)戰性能。尾翼上的方向舵(duo)和(he)升降(jiang)舵(duo)采(cai)用(yong)硬鋁。

機身材料

飛機(ji)在高(gao)空飛行時，機(ji)身(shen)增壓(ya)(ya)座艙承(cheng)受(shou)內壓(ya)(ya)力，需(xu)要采(cai)(cai)用抗拉(la)強度高(gao)、耐疲勞的硬鋁(lv)作蒙皮材料(liao)。機(ji)身(shen)隔框一般(ban)采(cai)(cai)用超(chao)硬鋁(lv)，承(cheng)受(shou)較(jiao)大載荷的加強框采(cai)(cai)用高(gao)強度結構鋼或(huo)鈦合金。

很多飛機(ji)的(de)機(ji)載雷達裝在機(ji)身(shen)頭(tou)(tou)部，一般采用玻璃(li)纖維增強(qiang)塑料做(zuo)成的(de)頭(tou)(tou)錐將(jiang)它罩住以便能透過(guo)電(dian)磁波。駕駛艙(cang)的(de)座艙(cang)蓋和風擋玻璃(li)采用丙烯酸酯透明塑料（有機(ji)玻璃(li)）。

飛機(ji)在(zai)著陸時主起落架要(yao)在(zai)一瞬間承受(shou)幾(ji)百(bai)千(qian)牛乃至(zhi)幾(ji)兆(zhao)牛（幾(ji)十噸(dun)力至(zhi)幾(ji)百(bai)噸(dun)力）的撞擊(ji)力，因此必須采(cai)用沖擊(ji)韌(ren)性好的超高(gao)強度結構鋼(gang)。前起落架受(shou)力較小，通(tong)常采(cai)用普通(tong)合(he)金鋼(gang)或超硬鋁。

發動機與起落架

設計飛機(ji)發(fa)動機(ji)的渦(wo)輪機(ji)殼體時(shi)要確保最大(da)穩定性，因為(wei)在發(fa)生技術損(sun)壞時(shi)必須承受(shou)住葉片(pian)破(po)碎所帶著的巨大(da)沖擊力。因此，渦(wo)輪機(ji)殼體一般由鈦合(he)金、Inconel鉻鎳(nie)鐵合(he)金或Waspalloy鎳(nie)基高(gao)溫(wen)合(he)金制成，并(bing)另外通過芳綸纖(xian)維(wei)增強。

渦輪(lun)盤屬于航空發動機部件(jian)，由鈦(tai)64、高溫合金Inconel718或Udimet720制成。

起落(luo)架支(zhi)撐梁是一(yi)個復雜的(de)(de)(de)結構件，是機翼(yi)和起落(luo)架之(zhi)間的(de)(de)(de)連接單元，與起落(luo)架一(yi)起起到類似于保(bao)險杠的(de)(de)(de)作用。主起落(luo)架及(ji)其支(zhi)撐梁是一(yi)架飛機上要求最高的(de)(de)(de)部件，通(tong)常(chang)使用鈦作為材(cai)料，有(you)些型號也使用鋁合金。