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提供競爭優勢

目前全球(qiu)的航(hang)空公司以(yi)及整個(ge)航(hang)空航(hang)天業都身處殘(can)酷的競爭之中。未來的飛(fei)機必須盡量輕并且盡量省油。此外乘客對安全性(xing)也(ye)有極高的要求。


創新(xin)不僅限于研制出新(xin)的(de)復合(he)材(cai)料(liao)和新(xin)的(de)合(he)金(jin)。重要(yao)的(de)是,航空航天(tian)業如何獲取這些材(cai)料(liao),以及(ji)開發出哪(na)些技術上可行(xing)、成本上節約的(de)選材(cai)解決方(fang)案。產品創意必(bi)須歸(gui)入有競爭力(li)的(de)系列(lie)化(hua)解決方(fang)案中。


只有這(zhe)樣,材料供應這(zhe)個環節才能(neng)為企業(ye)獲(huo)得更多(duo)利潤并(bing)實現(xian)競爭力而貢獻力量。這(zhe)正是我們所擅(shan)長的!


我們一(yi)站式(shi)提供高性能金屬材料。

我們是您成功的關鍵

專業材料設計更卓越的飛機

威(wei)勵(li)金(jin)屬航(hang)空(kong)航(hang)天系列產品庫擁有大量常用及定制的(de)高(gao)端金(jin)屬材(cai)(cai)料(鋁合(he)金(jin)、不銹鋼、耐蝕合(he)金(jin)、高(gao)溫合(he)金(jin)、特種合(he)金(jin)等),展示出(chu)其在(zai)材(cai)(cai)料工(gong)程上的(de)強大競爭優(you)勢(shi)。基于我們在(zai)航(hang)空(kong)航(hang)天選材(cai)(cai)上的(de)長(chang)期經驗(yan)和(he)豐富知識(shi),威(wei)勵(li)金(jin)屬能協助(zhu)您建造更(geng)大、更(geng)輕、更(geng)有效(xiao)率的(de)飛(fei)機。


合作伙伴關系提高效率

威(wei)勵(li)金屬致力成為您的(de)(de)(de)首選合(he)作(zuo)(zuo)伙伴,滿(man)足您對機(ji)體選材(cai)的(de)(de)(de)大部分要求(qiu),同時還成功實施一組功能強大的(de)(de)(de)解決(jue)(jue)方案,積極改善(shan)整個(ge)供應鏈。除了電子(zi)數據交換功能和共(gong)用網絡(luo)平(ping)臺之外,配套解決(jue)(jue)方案和客(ke)戶(hu)服務(wu)提升了飛機(ji)裝配線團隊(dui)的(de)(de)(de)協(xie)作(zuo)(zuo)效率。


可持續發展和經濟型的飛機

幫助減(jian)重(zhong)(zhong)是我們材(cai)(cai)料(liao)工(gong)程(cheng)師的(de)(de)主要目(mu)標之(zhi)一。由(you)于威勵金屬在案的(de)(de)產品記(ji)錄(lu)均可達(da)到(dao)最(zui)高(gao)強度/重(zhong)(zhong)量(liang)比,并且全程(cheng)洞悉(xi)所有材(cai)(cai)料(liao)采用的(de)(de)原材(cai)(cai)料(liao)是否純凈(jing),因此能確(que)定可優化(hua)您應用的(de)(de)總重(zhong)(zhong)量(liang)。重(zhong)(zhong)量(liang)減(jian)輕意味著(zhu)燃(ran)料(liao)消耗量(liang)亦將(jiang)隨(sui)著(zhu)減(jian)少(shao),從而制造出可持(chi)續發展和最(zui)具經濟性(xing)的(de)(de)飛機。

機翼材料

機(ji)翼(yi)(yi)是飛機(ji)的主要(yao)部件,早期的低速(su)飛機(ji)的機(ji)翼(yi)(yi)為木結(jie)構,用布作(zuo)蒙(meng)皮。這(zhe)種機(ji)翼(yi)(yi)的結(jie)構強度(du)低,氣動效(xiao)率差,早已被(bei)金屬機(ji)翼(yi)(yi)所(suo)取代。


機(ji)翼(yi)內部(bu)的(de)梁是(shi)機(ji)翼(yi)的(de)主要受力件,一(yi)般采(cai)用超(chao)硬(ying)鋁和鋼(gang)或鈦(tai)合金;翼(yi)梁與機(ji)身的(de)接頭(tou)部(bu)分采(cai)用高強度結構(gou)鋼(gang)。機(ji)翼(yi)蒙(meng)皮因上下翼(yi)面的(de)受力情況不同,分別采(cai)用抗壓性(xing)能好(hao)的(de)超(chao)硬(ying)鋁及抗拉和疲勞性(xing)能好(hao)的(de)硬(ying)鋁。


為了(le)減輕重量,機翼的前后緣常采用(yong)玻璃纖(xian)(xian)維(wei)增強塑料(玻璃鋼)或鋁(lv)蜂窩夾層(ceng)(芯(xin))結構。尾翼結構材(cai)料一(yi)般采用(yong)超硬(ying)鋁(lv)。有時(shi)殲擊機選用(yong)硼或碳(tan)纖(xian)(xian)維(wei)環氧(yang)復合(he)材(cai)料,以(yi)減輕尾部重量,提高作戰性能。尾翼上的方向舵(duo)(duo)和升降舵(duo)(duo)采用(yong)硬(ying)鋁(lv)。

機身材料

飛(fei)機(ji)(ji)在高空飛(fei)行(xing)時,機(ji)(ji)身增壓座艙(cang)承(cheng)受內壓力,需要采用抗拉強度高、耐疲勞的(de)(de)硬(ying)鋁作蒙(meng)皮材料。機(ji)(ji)身隔框一(yi)般采用超硬(ying)鋁,承(cheng)受較大(da)載(zai)荷的(de)(de)加強框采用高強度結構鋼或(huo)鈦合金。


很(hen)多飛(fei)機(ji)的(de)機(ji)載雷達裝在機(ji)身頭(tou)部,一般(ban)采(cai)用玻璃纖維增強塑(su)料做成(cheng)的(de)頭(tou)錐(zhui)將它罩(zhao)住(zhu)以便(bian)能(neng)透(tou)過電磁波。駕駛艙的(de)座艙蓋和風擋(dang)玻璃采(cai)用丙烯酸酯透(tou)明塑(su)料(有機(ji)玻璃)。


飛機(ji)在(zai)著陸時主起落(luo)架要在(zai)一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛(幾十(shi)噸力(li)至幾百噸力(li))的(de)撞擊力(li),因此(ci)必(bi)須采用(yong)沖擊韌性好的(de)超(chao)高強度結構鋼。前起落(luo)架受力(li)較小,通常采用(yong)普通合金(jin)鋼或超(chao)硬鋁。

發動機與起落架

設計飛(fei)機(ji)(ji)發動機(ji)(ji)的渦輪機(ji)(ji)殼體時(shi)要確保最大(da)穩(wen)定性,因為在(zai)發生技術損壞時(shi)必須(xu)承(cheng)受住(zhu)葉片破(po)碎所帶(dai)著的巨大(da)沖擊力。因此,渦輪機(ji)(ji)殼體一般由鈦合金(jin)、Inconel鉻鎳(nie)(nie)鐵(tie)合金(jin)或Waspalloy鎳(nie)(nie)基高溫合金(jin)制成,并另外通過芳(fang)綸纖維增(zeng)強。


渦輪盤屬于航(hang)空發動機部件,由鈦64、高溫合(he)金(jin)Inconel718或Udimet720制成。


起(qi)(qi)(qi)落架(jia)支撐(cheng)梁是一個復雜的(de)結構件,是機(ji)翼和起(qi)(qi)(qi)落架(jia)之(zhi)間的(de)連(lian)接(jie)單元,與起(qi)(qi)(qi)落架(jia)一起(qi)(qi)(qi)起(qi)(qi)(qi)到類似于保險杠(gang)的(de)作(zuo)用。主起(qi)(qi)(qi)落架(jia)及其支撐(cheng)梁是一架(jia)飛機(ji)上要求最(zui)高(gao)的(de)部件,通常(chang)使用鈦作(zuo)為材料,有些型號也(ye)使用鋁合金。

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